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MGN 651 (M) 長さ24m以上、500GT未満の貨物船のビルジ警報器

Sep 08, 2023Sep 08, 2023

2023 年 7 月 28 日発行

© クラウン著作権 2023

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この出版物は、https://www.gov.uk/government/publications/mgn-651-m-bilge-alarms-on-cargo-ships-24m-or-more-in-length-and-under-500gt で入手できます。 /mgn-651-m-bilge-alarms-on-cargo-ships-24m-or-more-in-length-and-under-500gt

1.1 海上における人命の安全に関する国際条約 (SOLAS) には、国際航海を行う 500 総トン (GT) 以上の貨物船の機械スペースにビルジ警報器を取り付けるという広範な要件が含まれています。 この国際要件は、SOLAS の規則 48、第 II/1 章に詳しく規定されており、英国では The Merchant Shipping (Cargo Ship Construction) Rules 1997 および MSN 1671 によって法的効力が与えられています。

1.2 2021 年商船(貨物船)(ビルジ警報)規則(「規則」)の導入前は、500GT 未満の貨物船にはいかなるスペースにもビルジ警報を設置する必要はありませんでした。 しかし近年、英国周辺海域で運航中のこうした船舶での浸水事故が多数発生している。

1.3 2008 年 11 月、グラブホッパー浚渫船アビゲイル H 号が関与した事故の 1 つが発生しました。この事故では、エンジンルームへの気付かないうちに水が浸入し、最終的に船が沈没しました。 当時、乗組員は船内で就寝中であり、事故による被害はなかったが、明らかに危険にさらされていた。 この事件は海難調査局 (MAIB) によって調査され、2009 年 7 月 1 日付の事件報告書の中で次の勧告を発表した。

海事沿岸警備隊 (MCA) に対する MAIB 勧告 2009/141

長さ 24 メートルを超え、総トン数 500 トン未満のすべての船舶に対して、浸水した場合に船舶の浮力と安定性を脅かす可能性がある機関室およびその他の実質的な区画にビルジ警報器を取り付ける必須要件を導入します。 これらおよびその他の緊急警報は、中央制御ステーションが無人である場合、すべての宿泊スペースで鳴らされる必要があります。 船舶の通常の動作モードで機能することに加えて、警報は主電源が遮断されたときにも動作でき、適切に反応するのに十分な時間内に就寝中の乗組員を起こすことができなければなりません。

2.1 2021 年商船(貨物船)(ビルジ警報)規則では、長さ 24 メートル以上、500GT 未満の貨物船にビルジ警報システムを取り付けることが義務付けられており、これには機関室およびその他の滞留する可能性のあるスペースに水位検知器が含まれています。ビルジ水。

2.2 新しい法的要件は、影響を受ける貨物船に対してより高い安全基準を導入し、以下をより適切に保護することを目的としています。 - 浸水や損失につながる可能性のある水の浸入を懸念する船舶、 - 船上で就寝している乗組員を含むそのような船舶の乗組員、 - 環境、汚染のリスクが軽減されるため。 および - すぐ近くにいる可能性のある他の船舶。

2.3 この規則は、国際航海に従事しているか英国水域内の国内航海に従事しているかに関係なく、新規および既存の貨物船の両方に適用されます。 新しい船舶は、規則が発効した日から規則に従わなければなりません。 既存の船舶が規則を遵守するためには、規則が発効した日から 1 年間の猶予期間が与えられます。

3.1 ビルジ水位検出器は、以下のいずれかに取り付ける必要があります。

3.1.1 エンジンルーム; そして

3.1.2 ビルジ水が蓄積する可能性のあるその他のスペース。

3.2 レベル検出器は可聴アラーム警告を発する必要があります。 船舶に複数のビルジ水位検出器が取り付けられている場合は、制御位置にどのビルジ警報が作動したかを示す視覚的な警報もなければなりません。